来源：中国汽车报网

11月21日，多挡待春2025广州车展开幕，多挡待春与众多纯电动汽车和增程式汽车相比，多挡待春南充市某某餐具厂配装多挡DHT（混合动力变速器）的多挡待春车型并不多，声量也远不如前两者大，多挡待春作为曾经一度被寄予厚望的多挡待春技术路线代表车型，多挡DHT车型的多挡待春处境相对尴尬。从车展上看，多挡待春目前高端市场以增程式车型为主力，多挡待春低端市场则以单挡DHT车型为主力。多挡待春随着这两个细分市场的多挡待春不断扩展，多挡DHT车型的多挡待春市场空间被大幅压缩。

有行业专家指出，多挡待春多挡DHT的多挡待春尴尬之处在于其结构复杂，导致高故障率和高成本，多挡待春且驾驶体验不如纯电驱动平顺。在电驱化趋势日益明确的当下，多挡DHT让发动机在更多速度区间强行介入，反而破坏了电驱动的平顺性。同时，南充市某某餐具厂随着电池能量密度的提升，增程式车型通过大电池＋超快充的方案解决了补能困扰，使得多挡DHT在能效和体验上的优势愈发难以凸显。

多挡位优势不再突出

尽管本届车展上新推出的多挡DHT车型已进行了诸多改进和优化，但从现场关注程度和消费者的反映看，他们似乎已经将其逐渐边缘化。“多挡DHT技术通常包含2～3组离合器及复杂齿轮组等结构，导致其制造成本相对较高。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德指出，这一成本差异直接体现在终端售价上，使得多挡DHT车型在与同级别采用单挡DHT或增程式技术的车型相比，性价比不占优势，影响了市场表现。此外，由于多挡DHT技术较为复杂，容易增加故障点，早期多挡DHT车型曾出现变速器过热、换挡逻辑混乱等问题。这些故障不仅影响了车辆的正常使用，还导致维修成本高于增程式车型。同时，较高的故障风险也使得多挡DHT车型的保险费率普遍较高，进一步增加了用户的使用成本。

在用户体验方面，部分多挡DHT车型与增程式和单挡DHT车型相比，存在明显不足。“在驾驶平顺性上，增程式车型采用电驱模式，动力输出极为顺滑，几乎无顿挫感。部分多挡DHT车型在中低速换挡时，容易出现动力中断或顿挫。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，尤其在急加速工况下，发动机介入产生的噪音和震动较为明显，在一定程度上影响了驾驶体验。

此前，有机构的用户调研显示，高达78％的用户认为多挡DHT的驾驶感“仅优于传统燃油车”，与单挡插混或增程式接近纯电的平顺性相比，存在一定差距。这表明多挡DHT车型在用户最为关注的驾驶体验方面，未能完全满足消费者对新能源汽车舒适性的期望。

新能源汽车正从“技术崇拜”转向“实用主义”，市场竞争逻辑也从单纯的“参数比拼”转变为“场景适配”。从市场层面看，近一两年增程式车型凭借其“大电池＋大油箱”配置，实现了较长的纯电续驶里程，能够满足多数城市通勤需求，日常使用中仅需充电，大大降低了使用成本和充电焦虑。而单挡DHT车型则以其较低的价格，打开了入门级市场，为消费者提供了高性价比的选择。在这种情况下，多挡DHT车型的优势已不再突出，消费者在购车时更加注重车辆在实际使用场景中的表现，这也倒逼多挡DHT技术进行进一步改进。

现实倒逼DHT进化

从本届广州车展推出的多挡DHT车型来看，其在诸多新技术的冲击下，正积极寻求“与时俱进”的变革。多挡DHT车型在多个方面实现了显著升级。在动力系统上的优化升级最为显著。一方面，混动专用发动机的配装，提升了能效并降低了排放；另一方面，变速器挡位增加，有车型从2挡升级至4挡，使动力输出更顺畅高效。同时，从公布的资料看，部分车型的电机调校也更为优化，发动机最大功率提升，加速和爬坡时动力更足。

在续驶里程方面，记者在车展上看到，部分车型通过软件升级和动力系统优化，续驶里程显著增加。一些多挡DHT车型的总续驶里程已经达到1200km以上，不逊色于增程式车型。目前，多挡DHT车型正在从“纯电＋混动”双模式升级为“智能混动＋纯电优先＋纯电”3种模式。智能混动模式可根据路况自动选择合适动力；纯电优先模式在急加速或上坡时发动机及时介入，提供更强动力；纯电模式则完全由电机驱动，驾驶更静谧。3种模式可以满足更多消费者的需求，并能胜任更多使用场景。

此外，一些车型智能化配置的升级也是多挡DHT车型的一大亮点。先进的智能电控系统能实时监测和调整动力系统运行状态，确保车辆性能与能效最佳。如在多挡DHT车型更具优势的高速工况下，车辆能通过多种动力形式的组合，并结合辅助驾驶系统和能量回收系统，大幅增加车辆的续驶里程，降低整车能耗。

新车更多扬长避短

“在当前新能源汽车市场的激烈竞争中，多挡DHT车型若想脱颖而出，需另辟蹊径，深耕细分场景，硬派越野与高性能市场为其提供了独特的差异化机会。”姚春德指出，新车型配装多挡DHT技术，凭借发动机直驱与多挡位变速能力，展现出强大的低速扭矩输出和攀爬能力。面对复杂越野路况，如陡坡、泥泞道路等，多挡DHT可通过调整挡位高效传递发动机动力，为车辆提供更强驱动力。在解决噪音、平顺性等短板后，凸显了多挡DHT的长处。相较之下，增程式技术因发动机不直接驱动，在需大扭矩输出的越野场景中，动力表现不如多挡DHT强劲。

“在高性能车市场，新车的多挡DHT同样能发挥技术优势。”纪雪洪认为，新车通过多挡DHT与电机耦合，实现发动机与电机的深度功率分流。在赛道驾驶中，车辆需持续动力输出以保持高速行驶和强劲加速性能。多挡DHT技术可根据不同驾驶工况灵活调整发动机和电机工作状态，确保车辆始终获得最佳动力性能。相较于增程式技术，新车多挡DHT在动力输出的持续性和稳定性上有显著改进和优势。通过发动机和电机的协同工作，实现更强大、更持续的动力输出，为驾驶者带来更佳驾驶体验。

此外，平台化、模块化也是降本增效之策。“依托规模效应与模块化设计，车企可有效降低研发和生产成本，提升产品性价比，重新赢得市场关注。”纪雪洪表示，柔性产线、共线生产可减少研发重复劳动，提高生产效率，降低零部件采购成本。大量零部件通用化使供应商实现规模化生产，进一步降低整车制造成本。车企与供应商联合开发集成化DHT模块也是降本有效途径。将电机、变速器、控制器等集成为DHT模块，减少连接和装配成本，提高系统可靠性，增强市场竞争力。

“新能源汽车竞争，技术创新始终是决定市场的重要因素。未来，挡位多少的博弈或许不再关键，能否真正为车企降本增效、为用户创造更大价值，才是多挡DHT破局的关键。”纪雪洪表示。

(责任编辑：综合)